10万——20万之间,比较好是SUV,家庭用,要求油耗相对节省,动力可以,有...
如果你不是一个专业的越野车手 ，建议选取一款日本技术 、国产品牌 、排量在2升左右的SUV ，这类SUV百公里油耗在10升左右，相对来说它不但省油 ，而且动力也能满足穿梭城乡的需要 。对玩车族和普通用户来说是一个比较合适的选取 。看底盘 选车时不仅要看外观 ，更主要的看它底盘。
在10万元左右的价位区间，没有绝对的“比较好”的车牌子，但以下是一些值得考虑的品牌和车型：大众朗逸：动力表现良好：提供平稳且足够的动力输出 。油耗经济：在日常使用中能有效降低燃油成本 。空间宽敞：适合家庭用车 ，后排乘客也能享受舒适的乘坐体验。
万左右公认性价比高且动力强的三款SUV分别是本田CRV、雪佛兰探界者和别克昂科威PLUS。以下是这三款车型的详细介绍： 本田CRV 费用与配置：官方指导价在198268万元之间 ，以2023款 240TURBO CVT两驱锋尚5座版为例，成交价约160万左右 ，落地20万左右 。
2025年智驾能降价,但配了智能底盘,车价不会失守25万
〖壹〗 、想折腾的车企折腾不起 ，上头限制后，能折腾的车企不想折腾 。所以 ，2025年的车价应该会便宜一点 ，但不多。2025年车企在费用层面或许不会有大动作，不过可能会用其他促销方式来“弥补 ” 。一种可能是推出“0息 ”方案 ，这一方案的效果堪称立竿见影 。
〖贰〗 、据了解 ，这款车的整备质量约为1719kg。以此计算，瑞虎9的最低配车型为129万元 ，与官方指导价一致 ，费用上并没有便宜 。但不得不说，奇瑞这次整了个好活，虽然费用没有变动 ，但却让消费者听上去感觉车价便宜了不少 。
扭力梁悬架到底靠不靠谱?看完这个就明白
〖壹〗、扭力梁是靠谱的 ，存在即合理。说实话，厂家对一款车都有成本预算的 ，A级轿车的价位摆在那 ，不可能配置、颜值 、底盘面面俱到 。可能厂家出于成本控制 、车内空间及实际使用环境等多维度考量，才折中采用扭力梁悬架 ，这一点也是可以理解的 。
〖贰〗、此外 ，扭力梁无法调整定位角度，进一步影响了汽车的操控性能。舒适性受限：由于左右两侧车轮在弹跳时会产生互相牵制 ，这可能导致路面不平引起的震动和颠簸在两侧车轮间传递 ，影响乘坐的舒适性 。适应性较差：扭力梁悬架的结构相对简单，但这也意味着其对于不同路况和驾驶需求的适应性较差 。
〖叁〗 、扭力梁悬架与独立悬架的比较一直备受关注。从构造上来说 ，扭力梁悬架在舒适性及抗侧倾性能上略逊于独立悬架 ，因为独立悬架每个后轮具有独立的跳动能力，提供更好的抓地力和操控体验。独立悬架的优势在于，它能提升车辆的操控性能和稳定性 ，尤其是在车轮与路面接触的关键时刻 。
65mn弹簧钢带标准 、规格 、费用介绍
〖壹〗、供应规格包括盘圆Φ5～16mm 、轧材Φ16～160mm和锻材Φ160～450mm 。力学性能方面 ，抗拉强度在825~925MPa，屈服强度为520~690MPa ，伸长率为14%~25% ，断面收缩率不大于10%。硬度方面，热轧的硬度不超过302HB ，冷拉加热处理的硬度不超过321HB 。65Mn钢带的密度为85克/立方厘米 。
〖贰〗 、牌号：65Mn 标准：GB/T 1222-2007 ●特性及适用范围：热处理及冷拔硬化后 ，强度较高，具有一定的韧性和塑性；在相同表面状态和完全淬透情况下 ，疲劳极限与合金弹簧相当。但淬透性差 ，主要用于较小尺寸的弹簧，如调压调速弹簧、测力弹簧 、一般机械上的圆 、方螺旋弹簧或拉成钢丝作小型机械上的弹簧 。
〖叁〗、mn弹簧钢的力学性能 ，如抗拉强度（MPa）：≥980（100） ，屈服强度 （MPa）：≥784（80），伸长率 （%）：≥8，断面收缩率 （%）：≥30 ，硬度及热轧：≤302HB ，冷拉及热处理，≤321HB 。65mn弹簧钢的热轧钢材是以其热处理或是不热处理状态交货 ，然而冷拉钢材则以其热处理状态时交货。
〖肆〗、mn弹簧钢带执行标准：GB/T 1222-2007 。65Mn弹簧钢 ，锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透 ，表面脱碳倾向比硅钢小 ，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性 。
〖伍〗 、钢带应无气泡 、裂纹等缺陷 ，且缺陷部分不得超过每卷总长度的6%。其他表面质量需符合GB 13237标准 。6 性能保证：根据客户要求 ，可进行额外项目的检验，检验内容、方法和技术要求在合同中详细说明 。以上是冷轧65MN弹簧钢的主要技术要求 ，确保了产品性能和质量的一致性 ，以满足不同客户的特定需求。
