最大涉水深度900mm,全系3.0T+48V轻混,全新路虎卫士77.8万起售_百度知...

在越野能力方面 ，全新卫士接近角、通过角和离去角分别达到38度 、28度和40度
，同时该车在两侧外后视镜下部配备有超声波雷达，可对涉水深度进行感应 ，最大涉水深度达到了900毫米 。此外，全新卫士的最大有效载荷为900公斤
，行驶状态的车顶负载可达168公斤，最大牵引质量为3720公斤
。

T+48V轻混 ，越野硬件配置齐全 要踩油门
，就该说到它的动力系统了。全新卫士搭载了一台0T直列六缸双增压发动机，还增加了48V轻混系统 。其最大功率为294kW ，峰值扭矩为550Nm
，官方零百加速时间仅需4s。这么硬
、这么大的一台车没想到这么快吧？越野神器，当然还少不了硬核配置
。

与之配合的还有涉水感应系统 ，涉水感应器置于外后视镜下方
，在涉水时将实时水深和最大涉水深度直观显示在触摸屏中，帮助驾驶者享受涉水乐趣。

卫士作为路虎家族中最硬派的越野车 ，应该担当起整个家族对于越野这一方面的一切 。这款车有着291mm的底盘高度
，有着38度和40度的接近离去角，有着0.9m的涉水深度
。并且 ，卫士中有大量的现代电子配置，电子控制可调节悬架升高
，可透视的越野模式等，这一切做法貌似将越野这项充满挑战驾驶模式变得简单化了。

新车长宽高分别为4758（含备胎5018mm）/2105/1967mm ，轴距3022mm 。并拥有38°的接近角、28°的通过角 、40°的离去角
，最大涉水深度可达900mm
。

取消非承载式车身的全新路虎卫士还能极限越野吗?

但是让很多人不能接受的，全新路虎卫士取消了大梁 ，改用承载车身设计。这种做法到底是为了迎合潮流发展
，还是为了整合资源共享平台而节省成本，这一点值得深思 。最后 ，因为疫情等原因
，还没能进行远途越野试驾，有些遗憾 ，不过
，后期我们还会补上
。

总结：虽然全新路虎卫士取消了非承载车身结构，在极限越野性能方向有所欠缺 ，但是如果大部分时间都是在平缓的城市路段或者用以日常越野，那么性能还是非常强悍的。外加本次新车升级了内饰
，操控性和舒适性绝对会让你满意 。

那就是全新卫士已经不再采用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构
。虽然它使用了全铝车身构架 ，官方宣称的车身刚性是比比较好的非承载车身还要强3倍
，但在越野更加注重的悬挂行程方面，与车身结构融为一体的悬挂势必还是不能跟前后硬轴相媲美。

实际上全新卫士除了让越野乐趣变得更触手可及外 ，发生变化的还有它的公路行驶能力
，传统非承载式车身纵然能够确保车身刚性，但天生的物理特性却让它无法兼顾日常公路驾驶的舒适性 。

全新经典版路虎卫士,搭载2.4T四缸柴油机,手动挡,车身布满铆钉

〖壹〗、近来全新换代路虎卫士已经亮相 ，新款路虎卫士在保留硬朗的外观同时
，还增加了许多科技配置，乘坐舒适性更好 ，驾驶操控性更优越
，车身结构也发生了改变，不在沿用非承载式车身 ，但路虎卫士的承载式车身刚性并没有缩减，反倒提升了许多
，这就是新一代路虎卫士的优势，车身布满了高科技配置和高科技材料。

〖贰〗
、厢货版路虎卫士到港 ，柴油引擎配手动挡
，能拉两吨货，确实是这样的 ，一般微型面包车可以拉一吨货
，这款路虎卫士前后硬桥设计，车身有粗壮的大梁支承 ，拉两吨货确实没有问题
，这款车后车厢为密封式设计，就是一款工具车 ，不知道上牌用不用贴3M反光条
。

〖叁〗、路虎卫士从1990年之后在外观造型上基本就没有经过改动
，只是对动力进行更新，采用过宝马的8L直列六缸汽油发动机 ，福特的4升直列四缸涡轮增压柴油机以及揽胜的0升V8汽油发动机...2019年9月的法兰克福车展上，路虎卫士得以重生。

〖肆〗 、但是
，从车身结构和底盘上看，全新雷克萨斯GX又和路虎卫士出现了较大的差异 ，其中之一就是全新雷克萨斯GX使用的是非承载式车身
，带有大梁，而全面换代之后的卫士则“退化 ”到了承载式车身 ，尽管路虎官方一直强调即便用上承载式车身
，强度也能保证，但在消费者眼里 ，非承载式车身无疑更能代表越野 。